转眼2019年已过半，风雨飘摇的电动自行车行业称得上夹缝中生存。很多人还没来得及思考，别人已经走在你前面，不禁感叹我怎么又慢了半拍，差点就跟不上速度。

电动自行车行业的这半年发生了很多事，综合北京地区电动自行车市场发展情况可以看出，一些品牌在区域发展中思路清晰、目标明确、提前布局，在上半年取得了良好成绩；还有一些名不见经传的后起之秀抓住机遇，与大企业抢先机、与时间赛跑，在上半年表现不俗，为自己赢得了一席之地。

上半年北京地区企业目录登记情况

2019年1月至6月，北京共公示5批目录（第34批至38批），共有593款车进入目录，其中符合新国标的有507款车。

其中，2019年1月4日公示的第34批目录中有23家企业76款车型；3月6日公示的第35批是向新国标过渡的最后一批，共有25家企业76款；4月12日在公示有49家企业124款车在内的第36批目录同时，还公示了北京第1-35批清理后目录，清理后保留了25家企业65款车型。至此目录内均为符合新国标产品。5月7日公示的是第37批目录，有44家企业118款车在目录内；6月29日公示了第38批目录，有69家企业199款车进入目录。

从2019年上半年目录情况可以看出，一些企业早在上年底就通过了新国标车款的3C证书，并加紧布局各地销售市场，如台铃、新日、雅迪、新蕾等企业。这些企业因为准备充足、提早布局，在新国标正式实施伊始便迅速占领市场。

新国标正式实施后，自第36批目录开始，一些强势企业开始显现了优势，目录数量也占据明显优势，在第36批目录中10家知名品牌占了目录内车款数量的54%。

上半年北京地区各品牌销售情况及分析

2019年春节前后是一个大浪淘沙、市场沉淀的过程，从政策层面的导向，到企业对新形势的判断，再到产品对市场的适应，问题重重，尤其是企业因决策失误暴露的问题更是尖锐。

数据显示，2019年上半年仍然是多年驰骋北京市场的几个品牌表现较好，尤其是长期以来年来在北京消费者心目中有了一定认知的品牌，如爱玛、雅迪、台铃、新日等。参照上年度总销量，在本销量统计表中可以看出，前10家企业贡献了今年上半年北京地区电动自行车销量的70%以上。

此外新国标实施后，之前一直致力于简易款研发销售的品牌逐渐显现了优势，比如爱玛，一直是主打锂电简易款，上半年政策对其影响就没有那么明显，1月至6月销量与上年相比有所提高。而有相当一部分企业在上年底和今年初，一直徘徊在政策边缘，举棋不定，甚至押宝小包车。实际上从今年以来新国标后小包车的市场表现来看，远没有之前企业炒作的那么热烈，消费者对其反响比较冷淡，一些经销商至今没有把握很好地消耗掉这部分库存。

数据显示，上半年在行业唱衰声中，北京市场的反应并非让行业过渡担忧，总体来讲较上年相比还略有提高。其中爱玛、新日、台铃、新蕾均比上年提高；雅迪、绿能、绿源基本持平；小牛、神州行、小鸟有不俗表现。

新国标后，几家欢乐几家愁

北京是率先从99国标向新国标过渡的地区，自上年第33批目录开始，逐步要求以新国标检测报告登记目录，通过第33、34、35批三批目录，上了三个台阶，用三步完成了新老国标的交替。到第36批开始严格执行新国标的要求，让企业有一个逐步适应的过程，从而实现新老国标的平稳过渡。

现如今，北京地区的终端销售门店越来越倾向于销售稳定性高、产品线丰富、正规化管理的品牌。自2018年底开始，北京电动自行车终端开始了第一次洗牌，一些多年来非品牌专卖的终端门店开始选择换一种“活法”更换门派，“品牌集中度越来越高”局面开始形成。

但市场竞争还是残酷的，短短几个月“我们”便不再是“我们”了。进入4月中旬，北京在《北京市非机动车管理条例》继续贯彻执行基础上，开始严格执行新国标登记目录，销售门店开始重视目录的作用，于是，一些目录登记车款很少不足以支撑门店销售的品牌陷入尴尬；反之，另一些名不见经传的品牌虽然只有一两款车进入目录，但车辆供应及时，数量充实，极大地吸引了门店经营者，于是第二次终端洗牌开始了。一段时间有车才是“爷”，没车别跟我谈！“你想翻牌了吗？我可以给你装修”成为流行语。在北京，终端门店终于成为“甲方”越来越拥有选择权和话语权。

一个值得关注的现象是，有些企业目录没少上，门店依旧没车卖，究其原因，原来为了追赶3C证书的步伐，不考虑明天车能不能量产，也不管这车的市场将会怎样，那段时间不是在检测机构催，就是在去往认证机构的路上。证书先于别人一天拿到都成为炫耀的资本，如今回头看，幡然醒悟：且不说我有钱任性，就说耽误了那么多时间让别人抢了先机，足以成为教训。

你不进步，明天就会被别人取代。时间不等人，不会停在原地等你准备好。某些时刻，在自己发呆的时候，苦思冥想的时候，纠结要不要行动的时候，市场公然在你眼前悄悄发生着变化。猛然醒来，你会发现之前的判断失误，你的嗅觉不再灵敏，你不再自己心中的大佬，或许你还是你，只是别人早已走得更远。