奥立仕控股（0860.HK）这家香港资本市场的“新宠儿”，自收购“日本特斯拉”GLM电动车公司后，其实已经脱胎换骨，从投资者早期认知的国际知名品牌古驰珠宝首饰及钟表、欧洲顶级品牌芝柏和尚维沙以及意大利高级文具品牌OMAS的总代理商，华丽转身为中国纯电动车制造商与运营商的“新锐”代表之一。
更霸气的是，公司新的控股股东，前澳门特首何厚铧之子何敬丰先生，已经走向前台，成为公司的董事会主席。公司的中文名称，亦可能改称为“力世纪”。
新能源汽车作为未来10年成长性最为确定的行业，很适合中国汽车厂商换道超车
奥立仕之所以ALL IN纯电动车这个朝阳产业，其实是有原因的。就拿中汽协最新的统计数据来说，2018 年2月中国新能源汽车产销量分别为 3.92 万辆和 3.44 万辆；如下图所示，今年2月的销量，与2016和2017年同期相比，已经站在一个更高的平台起点，2017年2月的产销量同比分别劲增了 118.3%和 95.2%；一般来说，由于春节长假，消费者购车欲望减弱，汽车制造厂商放假，2 月份往往是中国新能源汽车的淡季，但是今年的同比高速增长，充分反映了时代不可逆转的潮流和需求增长的趋势。
如果我们将眼光关注到更阔的时间区间，根据EV Obsession的数据，2017年中国电动车销量达到60万辆（约占全球电动车销量的50%），比2016年增长71%，占2017年全国汽车市场的2.1%。而2017年美国电动车（包括全电动、插电混动）销量仅为16.6万辆（其中全电动10.3万辆），比2016年增长27%，占2017年全美汽车市场的1.2%。
从以上数据非常明显地得知，中国新能源汽车产业，在与传统燃油车完全不同的新赛道，已经远远跑在了美国等传统汽车强国前面，处于领跑地位。科技部部长万钢更在最近的全国人大记者会上自豪的表示，2017年中国新能源汽车以超过160万辆的保有量，占世界的近50%份额。在世界新能源车企2017年TOP10中，如下图所示，中国车企也十有其四，显示出在新赛道非常强劲的竞争力。因此，好像奥立仕这样的中国企业在新能源汽车领域要实现在世界范围的换道超车，不是说说而已的梦想，而是很大的可能去触手可及。
中国新能源汽车产业之所以走在了世界的前列，当然离不开优质的土壤与环境，那就是中国政府的大力扶持。在最近召开的全国两会政府工作报告中，新能源汽车作为重点扶持产业被反复提及，并再次明确了将再延长新能源汽车车辆购置税三年的优惠政策。
而且，自2018年4月1日起，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式施行，这标志着国内新能源汽车积分组合制度即将正式实施，政府将以积分组合制度建立扶持新能源汽车发展的长效机制，缓解补贴资金需求。
奥立仕能够在这么优质的土壤与环境中成长，成功的可能性大增。更何况，奥立仕目前拥有的世界顶级纯电动车制造全套核心技术，其实源自有“日本特斯拉”美誉的日本GLM电动车公司。奥立仕于去年9月完成了对日本GLM公司的收购。日本GLM公司系京都大学研究生小间裕康与七名从丰田等日本大型汽车制造商辞职的工程师，在索尼前CEO出井伸之、日本最大的创投基金GlobisClass4Fund、三菱日联资本、沙特利雅得谷公司等10家日资顶级风投机构的资助下，于2015年GLM与安川电机及欧姆龙等日本大型制造商共同成功开发了2座型EV“TommykairaZZ”电动跑车，这是日本第一家拿到交通部电动汽车生产许可证的汽车公司。GLM公司被认为是日本这个世界汽车强国在纯电动车领域的先锋，一点也不为过。
因此，可以预期的是，拥有日本高端电动车优良DNA的奥立仕，在中国这片新能源汽车的世界级沃土上，一定会茁壮成长并走向世界。
奥立仕作为纯电动汽车行业的新军，全面布局中国纯电动汽车产业链
奥立仕（0860.HK）在2018年3月9日让越来越多的粉丝再次惊艳。其董事会欣然宣布，公司全资附属公司Grand Destiny Ventures Limited有意透过订立交易文件投资EV Power；并预计该等交易文件项下，如下表所示，投资总额将约合50,000,000美元（约3.92亿港元），吸纳EV Power最多35.28%股权，奥立仕将成为EV Power相对控股第一大股东。
此次奥立仕入股EV Power的最新方案，与2017年10月9日公布的投资谅解备忘录比较，投资额从1200万美元提高为5000万美元，股份占比从10%提升到35.28%。由此可见，奥立仕对EV POWER的重视程度以及全面布局中国纯电动车产业链的雄心。
EV POWER的中文名其实叫“依威能源”， 创立于2010年，是香港最大的充电桩运营商；2014年开始在中国内地发展业务，专业为电动车车主提供目的地充电解决方案，即在商场、写字、停车场或住宅小区安装EV POWER充电设备，拥有全系配套设施的场地，为车主提供安全可靠的充电服务。在这个充电场景，依威能源解决了电动汽车普及最关键的一个难题，即“充电难”这个基本出行的需求。
据了解，依威能源在第二阶段，目标是延长电动汽车的行驶距离，解决电动汽车“行驶距离”不足的难题，计划建成集中式的直流快速充电站。用户在这里的快速充电站充电，可将每天能跑的距离至少增加一倍，即由150公里变成300公里。
目前，依威能源投运充电站3000多个,分布在北京/上海/深圳/广州/成都/杭州/香港/澳门等地；如上图所示，依威能源按充电桩总量计算，在全国排名第八，是中国新能源汽车充电站龙头运营商之一。
其实，中国写字楼与社区新媒体领导者分众传媒，也看好依威能源的商业模式，是其早期投资者；对于目的地充电解决方案见长的依威能源，两者的客户群体重合，依威利用分众已入驻的楼宇社区资源，可推动EV POWER充电桩进入楼宇社区的覆盖率，协调效应明显。而且我们也看到分众传媒的主席江南春对依威能源也颇为看重，屡屡为其站台。
EV POWER除了拥有先进的充电桩核心技术、丰富的行业经验外，在产品安全性方面，公司亦与世界一级电动方程式Formula E的指定赛车充电器供应商IES合作，意图为用户提供一个高速而安全可靠的充电体验。
2016年5月11日，依威能源与宝马在CES Asia 亚洲电子消费展上宣布达成“即时充电TM Charge Now ”项目战略合作，成为宝马电动汽车充电桩合作商。宝马Charge Now服务旨在令宝马电动以及插电混动车型用户可以更加方便、快捷地找到宝马充电桩并且进行即时充电，作为合作伙伴的依威能源已在北上广深建立TM Charge Now充电点位64个，为宝马新能源车主提供更完善且安全的充电服务，无论是居住的小区亦或是工作的写字楼，都能及时为爱车补充动力。此次与宝马“即时充电Charge Now”的合作也奠定了依威能源在国内新能源汽车充电服务领域内的专业地位。
至于依威能源的盈利模式，分为电费、服务费和停车费三大块：
（1）电费一般为1.5元/度；由于目前国内的电费价格是公开透明的，商业区和小区都有一定的收费标准，电费这块目前暂时没有盈利；但是随着电动车充电像传统燃油车加油一样的普及，电费的消耗将是非常庞大的，届时作为充电桩运营商的依威可能能够从电费中获得分佣；
（2）充电服务费为0.8元/度；各充电桩运营商的服务费都差不多；
（3）停车场的停车费为5元/小时。这块费用主要是解决了充电停车场地的成本。有些情况下是不收取的。
尽管目前充电桩业务不是很赚钱，但是其潜力无限。因为现在的充电桩，就是传统燃油车的加油站啊。大家都知道，现在闹市里的加油站非常值钱，原因就是地理位置、稀缺性和独占性。同样的原因，一旦充电桩占据了小区的某一实体位置，由于规划及重复投资等原因，很可能就在小区处于独占性地位。分众传媒不就这样发展起来，以致几乎垄断了整个行业吗？！
如果我们再给出一些行业数据，投资者可能对充电桩行业有一个更直观的理解。到2020年，根据国家“十三五”规划，集中式的充换电站要发展到1.2万座，分散式充电桩要达到450万个。而截止到2018年2月最新的数据，全国充电站数量有1.9万个，已经超额完成规划目标，但是全国分散式充电桩数量才13万多个，和规划的450万个差距较大，还有至少30-40倍的增长空间，20 18年和2019年对充电桩企业来说无疑是一个风口期。
根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测，到2025年，我国新能源汽车产销量约为800万辆；到2030年，我国新能源汽车产销量将达到1500万辆，占汽车总量的40%，届时中国电动车保有量将达8000万辆，与之匹配的充电桩数量至少将超过1000万个，充换电超过30亿度，约占到居民用电的50%。
由此可见，随着中国新能源汽车产业的高速发展，充电桩市场的发展空间超出想象的庞大，像依威能源这样的充电桩营运商充满了巨大的机遇。
以上还只是行业的发展机遇。还有一个因素不能忽视的是，在上月23日，奥立仕与全球最大的电动出租车运营商深圳西湖集团达成战略联盟协议，联盟将就中国出租车及网约车服务研发及生产（透过将由联盟委聘的原设备制造商）合共约15万辆电动车；该15万辆电动车的合约总金额估计约为人民币300亿元；由于该批车辆以出租车和网约车为主，其运营时间长，耗能巨大且充电需求频繁，充电的车桩配比一般为3：1，5万个配套充电桩才能满足15万辆电动车出租车的充电需求，此项光充电桩的投资就预计为5亿元人民币。
根据经验，电动出租车日均充电最少40度以上，按照此前充电服务费0.8元/度计算，15万辆车满额运营的情况下，每日充电高达600万度，每日充电服务费将高达480万元，每年充电服务费收入将达到17.5亿元人民币。作为用电大户，如果在电费上再有一些优惠，则收入将更可观。
奥立仕对此已经做好了准备与部署，此次投资的依威能源将像中石油、中石化拥有的庞大加油站网络一样，拥有了一个能源源不断产生稳定现金流的“现金奶牛”业务，这将势必成为奥立仕在电动汽车产业链布局中的又一个高盈利来源。
尽管目前充电桩业务不是很赚钱，但是其潜力无限。因为现在的充电桩，就是传统燃油车的加油站啊。大家都知道，现在闹市里的加油站非常值钱，原因就是地理位置、稀缺性和独占性。同样的原因，一旦充电桩占据了小区的某一实体位置，由于规划及重复投资等原因，很可能就在小区处于独占性地位。分众传媒不就这样发展起来，以致几乎垄断了整个行业吗？！
如果我们再给出一些行业数据，投资者可能对充电桩行业有一个更直观的理解。到2020年，根据国家“十三五”规划，集中式的充换电站要发展到1.2万座，分散式充电桩要达到450万个。而截止到2018年2月最新的数据，全国充电站数量有1.9万个，已经超额完成规划目标，但是全国分散式充电桩数量才13万多个，和规划的450万个差距较大，还有至少30-40倍的增长空间，20 18年和2019年对充电桩企业来说无疑是一个风口期。
根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测，到2025年，我国新能源汽车产销量约为800万辆；到2030年，我国新能源汽车产销量将达到1500万辆，占汽车总量的40%，届时中国电动车保有量将达8000万辆，与之匹配的充电桩数量至少将超过1000万个，充换电超过30亿度，约占到居民用电的50%。
由此可见，随着中国新能源汽车产业的高速发展，充电桩市场的发展空间超出想象的庞大，像依威能源这样的充电桩营运商充满了巨大的机遇。
以上还只是行业的发展机遇。还有一个因素不能忽视的是，在上月23日，奥立仕与全球最大的电动出租车运营商深圳西湖集团达成战略联盟协议，联盟将就中国出租车及网约车服务研发及生产（透过将由联盟委聘的原设备制造商）合共约15万辆电动车；该15万辆电动车的合约总金额估计约为人民币300亿元；由于该批车辆以出租车和网约车为主，其运营时间长，耗能巨大且充电需求频繁，充电的车桩配比一般为3：1，5万个配套充电桩才能满足15万辆电动车出租车的充电需求，此项光充电桩的投资就预计为5亿元人民币。
根据经验，电动出租车日均充电最少40度以上，按照此前充电服务费0.8元/度计算，15万辆车满额运营的情况下，每日充电高达600万度，每日充电服务费将高达480万元，每年充电服务费收入将达到17.5亿元人民币。作为用电大户，如果在电费上再有一些优惠，则收入将更可观。
奥立仕对此已经做好了准备与部署，此次投资的依威能源将像中石油、中石化拥有的庞大加油站网络一样，拥有了一个能源源不断产生稳定现金流的“现金奶牛”业务，这将势必成为奥立仕在电动汽车产业链布局中的又一个高盈利来源。
小结：众多明星股东看好奥立仕前途一片光明
其实，看好奥立仕在中国纯电动车领域大展拳脚的，不止是何厚铧家族以23亿港币进行的29.55%股份控股；李嘉诚基金会亦持股7.27%，为公司第二大股东；TCL集团及其主席李东生先生持股5.50%，为公司第三大股东；周凯旋基金持股3.64%成为第七大股东。
创办于1931年，管理资产约1.4万亿美元（约10.9万亿港元）的美国最大资产管理公司Capital Group（美国资本集团）亦于2017年10月24日，斥资近1.94亿港元于公开市场买入奥立仕控股原大股东张金兵所持有的1.25亿股奥立仕股份，相当于公司已发行股本约2.21%。据了解，入货成本每股1.55港元的美国资本集团，此次是以奥立仕基石战略投资者的身份入股。
此外，根据2月6日公布的恒生指数有限公司2017年检披露的信息，港股通将新增成份股44只，奥立仕作为此次港股通成份股的新成员之一，已于3月5日与其他385只港股通成份股一起，可通过内地券商交易。令人欣喜的是，自第一天（3月5日）起，在可追踪的最近4个交易日里，大陆投资者通过港股通买入奥立仕的股份，日均净买入75.8万股，已累计买入303.2万股，占总股本的0.05%。看来，越来越多的内地投资者亦看好奥立仕在中国纯电动车产业的发展前景，正默默吸纳着呢。
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